Imatges per Mar Vila (@marrvp) / Edició per Andrea Zamorano (@zp_andrea)
ANDREA ZAMORANO (@zp_andrea). La Plataforma per la Qualitat de l’Aire es va presentar davant dels mitjans el passat 24 de març al Col·legi de Periodistes. A l’acte, presentat per la Cristina Ribas de l’Associació Catalana de Comunicació Científica, tres membres de la Plataforma van resumir els principals punts del seu manifest fundacional.
Imatges per Mar Vila (@marrvp) / Edició per Clàudia Sacrest (@csacrestm)
CLÀUDIA SACREST MARTOS (@csacrestm). El Primer Congrés en Defensa del Transport Públic es va celebrar el passat dissabte 11 d’abril al recinte Fabra i Coats de Sant Andreu, Barcelona. Unes 130 persones de més de 30 entitats o a títol personal van participar en la jornada amb la finalitat de tractar la qüestió transversal del transport públic d’arreu de Catalunya i poder coordinar l’acció associativa i ciutadana en un front comú.
La discussió entre els participants es va fer en diferents grups de treball distribuïts en les sales de l’Ateneu Harmonia. D’aquesta manera, es tractaven simultàniament qüestions com les infraestructures, la qualitat dels serveis, el model tarifari o el model de gestió pública. Especial atenció va tenir la construcció de la L9 de metro, l’opacitat, l’accessibilitat per a persones amb problemes de mobilitat i les privatitzacions dels serveis.
Entre les entitats que hi han participat trobem Promoció del Transport Públic, Confederació d’Associacions Veïnals de Catalunya (CONFAVC), Ecologistes en Acció de Catalunya, Federació de Veïns i Veïnes de Barcelona (FAVB), Plataforma Stop Pujades, Perquè no ens fotin el tren i la Plataforma per la Qualitat de l’Aire. El congrés ha estat organitzat per la Mesa Popular del Transport Públic.
La Directora general de Qualitat Ambiental explica quines són les mesures que creu que s’haurien d’aplicar per reduir la contaminació atmosfèrica a les ciutats i reflexiona sobre el paper de l’Administració en la protecció del que respirem
ANDREA ZAMORANO (@zp_andrea). L’Assumpta Farran és des de fa 4 anys la Directora general de Qualitat Ambiental del Departament de Territori i Sostenibilitat. Aquest organisme és l’únic de la Generalitat de Catalunya amb l’objectiu de reduir la contaminació atmosfèrica.
CLÀUDIA SACREST (@csacrestm). Xavier Querol, investigador del CSIC, ens revela quines mesures s’estan portant a terme i quins són els problemes que encara hi ha per resoldre. Mentre que a nivell d’indústria i transport públic les millores han sigut notables a l’àrea metropolitana – un transport públic que inclou 450 autobusos de gas natural i uns altres 450 amb filtres i catalitzadors – Querol observa que “on no s’ha fet els deures és en reduir el transport privat”.
El manifest de la plataforma proposa un programa de govern amb 24 punts que tenen com a objectiu la reducció de la contaminació atmosfèrica
ANDREA ZAMORANO (@zp_andrea). La Plataforma per la Qualitat de l’Aire neix amb la voluntat de provocar accions que portin a la millora de la qualitat de l’aire que respirem. El seu manifest fundacional planteja 24 propostes, dividides en quatre blocs, amb la finalitat de que es converteixi en un programa de govern dirigit a reduir la contaminació atmosfèrica.
El sistema Caliope desenvolupat al Barcelona Supercomputing Center proporciona dades de diversos contaminants a través de la seva web i d’una app
ANDREA ZAMORANO (@zp_andrea). Caliope (de CALIdad del aire Operacional Para España) és el nom del complex sistema creat al Barcelona Supercomputing Center (BSC) que pronostica la qualitat de l’aire de les properes 24 hores. Ofereix el pronòstic horari dels nivells de contaminació de tota la península ibèrica i, de forma menys precisa, també d’Europa. Els contaminants que mesura són l’ozó (O3), el diòxid de nitrògen (NO2), el diòxid de sofre (SO2) i les partícules ultrafines (PM10 i PM2,5).
Captura de pantalla d’un mapa de pronòstic de la qualitat de l’aire a la web de Caliope.
Un informe de l’Agència Europea de Medi Ambient avisa que la majoria dels objectius de la UE proposats pel 2050 no es compliran si es segueix aquest ritme
CLÀUDIA SACREST (@csacrestm). L’informe d’avaluació “Estats i perspectives 2015” publicat aquest mes de març per l’Agència Europea de Medi Ambient revela que malgrat les millores i avenços en les polítiques mediambientals, encara ens trobem a mig camí per a arribar a la meta màxima de l’any 2050: “viure bé, dins els límits del nostre planeta”. El document afirma que si no s’accelera el ritme els objectius no es podran assolir. Continua llegint
Experts en l’àmbit del transport per carretera van debatre sobre la sostenibilitat d’aquestes infraestructures divendres 20 de febrer a la clausura de la jornada tècnica ‘Seguretat, Sostenibilitat i Intel·ligència: nous reptes, noves carreteres’
ANDREA ZAMORANO (zp_andrea). La protecció del medi ambient és compatible amb un sistema de transport basat en la carretera? Com podem fer que les carreteres siguin sostenibles ambientalment? El debat que clausurava la jornada tècnica ‘Seguretat, Sostenibilitat i Intel·ligència: nous reptes, noves carreteres’, titulat ‘Carreteres Sostenibles’, semblava que respondria aquestes preguntes. El col·loqui dirigit a experts del sector de la carretera, organitzat per l’Associació Espanyola de Carreteres, la Generalitat de Catalunya i la Diputació de Barcelona va ser enfocat de forma diferent.
Els tres ponents i el moderador durant el debat sobre carreteres sostenibles. // Andrea Zamorano
La Universitat de Navarra analitzarà els nivells de contaminació atmosfèrica a través d’un centenar de ciclistes, un dels col·lectius més afectats
Ciclistes a la Diagonal de Barcelona // Mar Vila
CLÀUDIA SACREST (@csacrestm). La Universitat de Navarra ha anunciat 114 voluntaris pel projecte Life+Respira que facilitaran la mesura de la contaminació atmosfèrica en què estan exposats els ciclistes. Cada voluntari haurà de portar a la seva bicicleta sensors electroquímics que analitzaran la qualitat de l’aire durant els desplaçaments a Pamplona.
Els ciclistes són els més afectats en la qüestió de la contaminació atmosfèrica en nuclis urbans i grans ciutats com Barcelona o Madrid, tant per la seva proximitat amb el trànsit rodat i els tubs d’escapament com per l’elevada freqüència respiratòria que requereix. Segons el que explica aquesta iniciativa, un ciclista inhala fins a tres vegades més contaminants que un vianant.
CLÀUDIA SACREST (@csacrestm). La Zona de Protecció especial de l’ambient atmosfèric engloba 40 municipis de la comarca del Barcelonès, Baix Llobregat, Vallès Occidental i Vallès Oriental que superen els nivells de contaminació en diòxid de nitrogen (NO2) i partícules en suspensió de diàmetre inferior a 10 micres (PM10) de la Directiva 2008/50/CE de 21 de maig de la Unió Europea sobre la qualitat de l’aire ambient i atmosfera més neta a Europa.
Per tal de complir amb els valors previstos en aquesta directiva, la legislació espanyola va aprovar el Decret 322/1987 de 23 de setembre que estableix com a procediment declarar zona de protecció especial aquelles àrees on es superin els nivells de contaminació permesos.
